Яковлев Александр Степанович - Руал Амундсен

орабле "Читта ди Милано", стоявшем у Шпицбергена.

   Радиосвязь с погибающим экипажем была налажена. На спасение двинулись суда разных стран: итальянское, норвежское, три советских ледокола - "Красин", "Малыгин", "Седов", и шведский и французский крейсеры, норвежский броненосец и другие суда, поменьше.

   Амундсен внимательно следил за спасательными работами.

   Однажды вечером он сидел в кафе, просматривая последние известия в газетах. Вдруг к нему подошёл официант и сказал, что его просит подойти к телефону норвежский военный министр. Без всяких предисловий министр спросил Амундсена, не согласился бы он полететь на французском самолёте "Латам" на помощь погибающим.

   - Ваша помощь будет самой скорой и самой нужной.

   Амундсен ответил не задумываясь:

   - Я согласен.

   На этот раз приготовления Амундсена были стремительны. Уже через день он выехал из Осло в Берген, куда прилетел на самолёте "Латам" известный французский лётчик Гильбо с тремя механиками-французами. Амундсен пригласил испытанных своих друзей - Дитрихсона и Вистинга - принять участие в спасательной экспедиции.

   Из Бергена самолет "Латам" перелетел в северный порт Тромсе для окончательной подготовки к экспедиции. Подготовка длилась недолго. Но в последние часы перед отлетом выяснилось, что машина сильно перегружена и сможет взять только шесть человек. Один из семерых должен был остаться. Выбор пал на старого товарища Амундсена - Вистинга. Он в тот же день сел на корабль и направился к Шпицбергену, чтобы там встретиться с Амундсеном.

   "Латам" вылетел 18 июня вечером. Через пять-шесть часов он должен был быть на Шпицбергене.

   Погода в этот день была очень бурная: дул резкий восточный ветер, по океану ходили огромные волны. С самолёта по радио в течение двух часов сообщали, что всё идёт благополучно. И вдруг радиосвязь оборвалась.

   Что случилось? Никто не мог ответить на этот вопрос. Прошли сутки, другие, третьи... О самолёте ничего не было слышно ни на Шпицбергене, ни на Медвежьих островах, над которыми он должен был пролететь.

   Прошло ещё две недели, а о "Латаме" не было никаких известий. Вначале мало кто беспокоился об Амундсене: все знали, что Амундсен умел выбираться из самых опасных положений. Возможно, конечно, что с "Латамом" случилась авария, возможно, Амундсен сидит где-нибудь на льдине...

   Гораздо больше беспокойств вызывали итальянцы, на помощь которым полетел Амундсен. Весь мир с напряжением следил за движением кораблей и самолётов, спешивших к месту катастрофы.

   Советский ледокол "Красин", быстро обойдя Шпицберген с западной стороны, стал подвигаться навстречу итальянцам, терпящим бедствие.

   1928 год был годом "тяжёлых льдов". "Красин" с трудом пробирался на север, пока не вошёл в такие льды, что вынужден был остановиться. С борта ледокола был спущен большой самолёт лётчика Чухновского. Он полетел на поиски итальянцев и вскоре обнаружил на льду два чёрных пятнышка. Спустившись ниже, Чухновский увидел двух человек, которые размахивали руками и звали на помощь, но нигде поблизости не было видно удобной посадочной площадки: лёд повсюду был взломан. Самолёт полетел отыскивать остальных.

   А видимость ухудшалась. Туманная пелена скрыла горизонт, и вскоре всё заволокло таким густым туманом, что едва можно было различить концы крыльев самолёта. Пришлось прекратить поиски и спешить назад, к ледоколу.

   Чухновский долго кружил в тумане, разыскивая "Красина" и, не обнаружив его, решил лететь к ближайшему острову. Самолёт много раз спускался, выбирая место для посадки. В конце концов ему удалось приземлиться, но при посадке сломалось шасси, и подняться в воздух он уже не мог.

   Радист самолёта немедленно сообщил капитану ледокола о том, что в таком-то месте обнаружены на льду два человека. Уже все знали, что одна группа терпевших бедствие состояла из девяти человек, другая из шести. Знали, что трое - Цаппи, Мариано и Мальмгрен - ушли за помощью. А тут было два человека. Кто это мог быть?

   Получив радиограмму Чухновского, "Красин" тотчас двинулся на розыски и вскоре нашёл людей. Это были итальянцы Цаппи и Мариано. Полтора месяца тому назад они ушли пешком от группы Нобиле на Шпицберген. Во время переходов по движущимся льдам они обессилели, им грозила гибель... Третий их спутник, швед Мальмгрен, умер в пути.

   "Красин" принял их на борт, двинулся дальше и вскоре снял со льдины спутников Нобиле (сам Нобиле был снят за несколько дней перед этим шведским лётчиком).

   Как раз в то время, когда "Красин" шёл к группе Нобиле с западной стороны Шпицбергена, другой советский ледокол, "Малыгин", шёл к той же группе с востока. На пути "Малыгин" был затёрт льдами и начал дрейфовать. Всё время он поддерживал связь с северными радиостанциями.

   Весть о том, что Амундсен вылетел на самолёте "Латам" на помощь Нобиле, "Малыгин" получил в тот же день. Через несколько дней было принято сообщение, что Амундсен и его спутники исчезли.

   Когда "Красин" спас итальянцев, "Малыгин" получил по радио приказ Москвы:

   "Ледоколу "Малыгину" идти к Шпицбергену искать пропавшего Амундсена и его спутников".

   С большим трудом "Малыгин" выбрался из льдов и открытой водой двинулся на запад.

   По пути к Шпицбергену начальник экспедиции на "Малыгине" профессор В.Ю.Визе запросил губернатора острова подробности: в каком направлении Амундсен полетел, какого вида аппарат, кто лётчики, когда прервалась связь. Связь, как оказалось, прервалась через два с половиной часа после отлёта Амундсена из Норвегии. Искать его надо было где-то у южной части Шпицбергена.

   19 июля в утренние часы экипаж и члены экспедиции "Малыгина" увидели на горизонте высокие горы, сверкающие снегами и льдами. Это и был Шпицберген. "Малыгин" снова вошёл в плавучие льды. Они были совсем особые, очень толстые, с массой песка и ила. Течение вдоль берега было быстрое, льдины ежеминутно перемещались. Решено было поставить самолёт на поплавки и начать разведку с воздуха. Однако с самого начала лётчики убедились, что спустить самолёт невозможно: полыньи в движущихся льдах быстро изменяются. Искать можно было лишь ледоколом. "Малыгин" начал приближаться к берегам, к Сторфиорду. Если самолёт Амундсена спустился где-нибудь здесь поблизости, то люди могли по льдам пройти в этот залив, где сохранилось старинное убежище - русская изба, построенная ещё в XVII веке русскими поморами-промышленниками. Но губернатор Шпицбергена сообщил "Малыгину", что норвежское судно лишь на днях побывало в Сторфиорде и обследовало каждую пядь, - Амундсена там не было. Тогда "Малыгин" прошёл насколько мог дальше во льды к северу и нигде не обнаружил никаких следов отважных путешественников. Пять дней искал "Малыгин" пропавший экипаж самолёта "Латам". Пора было уходить - на ледоколе кончался уголь и на исходе была пресная вода. "Малыгин" повернул на юг - к Архангельску.

   Прошёл месяц, другой. Давно уже люди, на помощь которым полетел Амундсен, находились у себя на родине, а о самом Амундсене не было никаких слухов.

   И только 31 августа норвежский пароход "Брод" нашёл в море поплавок от гидроплана. Поплавок принадлежал самолёту "Латам".

   Это известие сразу встревожило весь мир. Что же случилось с Амундсеном и его спутниками?

   Ещё через несколько дней была получена новая весть: в море найден пустой бак из-под бензина, на баке сохранилась металлическая пластинка с надписью "Латам". Этот бак находился внутри самолёта. Значит, самолёт разбился вдребезги, если бак выплыл на поверхность. На баке были видны следы от огня.

   И о гибели самолёта теперь думают по-разному.

   Может быть, это было так...

   Два часа аэроплан летел благополучно. Сильный восточный ветер дул ему в бок, самолёт покачивало из стороны в сторону. Океан был взбудоражен высокими волнами. Вдруг мотор закапризничал, перестал работать. Лётчик Гильбо долго планировал, механики метались у машины, радист пытался дать сигналы "SOS" - "Спасите наши души", - так морские и воздушные корабли зовут на помощь в те минуты, когда им грозит гибель. Эти сигналы могли быть услышаны кораблями, плававшими близ Шпицбергена.

   Но ничего сделать уже было нельзя. Мотор не заработал вновь, и самолёт сел на воду. Он оказался малой щепкой в бурном море. Волны горами обрушились на него. Они били его с сокрушительной силой. Аэроплан затрещал, повалился набок, оторвались крылья, кабина наполнилась водой - тяжёлый мотор потащил разбитый самолёт в глубину, на дно океана. Люди несколько минут барахтались в ледяной воде. У Амундсена была с собой складная лодка. Быть может, он пытался разложить её, но не успел, и один за другим люди утонули в пучине. На поверхности остались поплавок самолёта и пустой бак из-под бензина. Гонимые ветром и волнами, они отплыли на запад, чтобы принести весть о смерти великого полярного исследователя.

   А может быть, самолёт сначала загорелся. Пылающий, он несколько минут летел над океаном, затем с размаху врезался в воду. Огонь мгновенно погас, но волны быстро разбили обгорелые остатки машины.

   Пять лет спустя норвежские рыбаки сетями выловили металлические части самолёта "Латам".

   И это было всё, что осталось от спасательной экспедиции Руала Амундсена.

   Геройской смертью закончилась трудная и плодотворная жизнь этого человека.

  

  

  

  

   История полярных исследований - одна из наиболее ярких страниц в летописи познания нашей планеты, её природных условий. В борьбе за освоение Севера проявлялись лучшие качества людей: настойчивость в достижении поставленной цели, сила, ловкость, выносливость, находчивость, благородство человеческой души.

   Немало замечательных одиночек-смельчаков отдали лучшие годы своей жизни, а иногда и самую жизнь делу изучения полярных стран.

   Но они лишь приподняли завесу над тайнами полярного мира. Для того чтобы познать природу Арктики и Антарктики, необходимы длительные и кропотливые наблюдения с участием большого количества людей, вооружённых современной техникой.

   Изучая деятельность крупных полярных путешественников, мы видим, как на протяжении многих веков русские и иностранные мореплаватели создавали историю великих географических открытий.

   Так, скандинавские мореплаватели - викинги, предприняв плавание в арктические области, открыли Исландию и Гренландию. Зарубежными полярными мореплавателями открыты многие острова Канадского Арктического архипелага и другие.

   Трудами русских землепроходцев, моряков, учёных были открыты и изучены острова и берега Северного Ледовитого океана.

   Опыт русских исследователей Сибири помогал и Руалу Амундсену в его трудных путешествиях, так же как опыт Амундсена и других исследователей полярных стран помогал нам в дальнейшем проникновении к центру Арктики.

   Многое изменилось на Крайнем Севере с тех пор, когда Амундсен совершал свои походы, плавания и полёты в Арктике. В Советской стране полярные исследования стали государственным делом. Уже в первые годы советской власти в Арктику были направлены крупные научные экспедиции. На побережье и островах Северного Ледовитого океана выросли полярные станции. Для изучения Арктики созданы специальные организации и научно-исследовательские институты. В результате этой гигантской работы, руководимой Коммунистической партией и Советским правительством, вдоль берегов Сибири проложен Северный морской путь.

   Однако плавание по трассе Северного морского пути сопряжено с большими трудностями. Продвижению кораблей мешают тяжёлые плавучие льды. Распределение этих льдов зависит от погоды и морских течений. Те сведения, которые давали наземные полярные станции, оказались недостаточными для определения режима арктических морей. Возникла необходимость изучить режим всего Северного Ледовитого океана - Центральной Арктики, чтобы установить основные закономерности формирования ледовых условий в арктических морях.

   С этой целью в мае 1937 года в районе Северного полюса создана первая научно-исследовательская дрейфующая станция, получившая впоследствии название "Северный полюс-1".

   В течение девяти месяцев станция продрейфовала от Северного полюса до 70R 54' северной широты и 19R 48' западной долготы в Гренландское море. На всём пути дрейфа отважные полярники - И. Д. Папанин, П. П. Ширшов, Е. К. Федоров и Э. Т. Кренкель - производили измерение глубин, изучали движение и состав водных масс на различных глубинах, вели систематические наблюдения за погодой, магнитными явлениями. В результате этих исследований были получены важные научные материалы о природе Центрального арктического бассейна.

   Метеорологические сводки, передававшиеся по радио со станции, показали, насколько важны сведения о состоянии атмосферы Центральной Арктики при составлении прогнозов погоды не только для Арктики, но и для всей территории страны.

   Через год от Новосибирских островов начал свой дрейф ледокольный пароход "Георгий Седов". Наблюдения седовцев также дали чрезвычайно интересный и важный материал о дрейфе льдов, погоде и магнитных явлениях в Центральной Арктике.

   В 1941 году была организована воздушная экспедиция в район так называемого "полюса относительной недоступности", удаленного от ближайших к нему земель - острова Врангеля и побережья Аляски - более чем на тысячу километров. Самолёт, пилотируемый полярным лётчиком И. И. Черевичным, совершил посадки на лёд в трёх точках, где и были проведены научные наблюдения.

   Исследования Центральной Арктики особенно расширились после Великой Отечественной войны.

   Соединённые Штаты Америки, Англия, Канада и другие государства всё чаще направляют свои научные экспедиции в арктические районы.

   Английская воздушная экспедиция провела в районе Северного полюса серию магнитных наблюдений, представляющих большой научный интерес.

   Американские метеоразведывательные группы дали ценные наблюдения по структуре и циркуляции высоких слоев атмосферы над Центральной Арктикой.

   Снаряжаются подводные и ледокольные экспедиции, пополняющие важные материалы об условиях плавания среди арктических льдов.

   На протяжении нескольких лет в весеннее время года на льдах Центрального арктического бассейна работали советские воздушные высокоширотные экспедиции. Советские учёные провели исследования на значительной территории. В результате этих исследований был получен большой научный материал, который позволил во многом расширить наши знания о природе Арктики.

   С целью более детального обследования некоторых районов и проведения систематических круглогодичных наблюдений в 1950 году была создана научно-исследовательская дрейфующая станция "Северный полюс-2". За год работы коллектив станции выполнил обширный комплекс научных наблюдений (океанографических, аэрометеорологических, геофизических) в районе, прилегающем к "полюсу относительной недоступности".

   Через три года, в 1954 году, в Центральной Арктике приступили к работе две новые научные станции: "Северный полюс-3" и "Северный полюс-4", положившие начало существованию постоянных научно-исследовательских баз на дрейфующих льдах. По мере необходимости эти базы переносятся теперь в новые районы, представляющие наибольший интерес для изучения.

   В 1956 году в различных частях Центральной Арктики на дрейфующих льдах одновременно работали три научно-исследовательские станции.

   Такой размах исследований и достижений в Центральной Арктике - лучший памятник героям-исследователям Арктики, штурмовавшим многие годы высокие широты и отдавшим этому делу свою жизнь.

   В последние годы развернулись большие работы и на противоположном краю земли - в Антарктике, где более 130 лет тому назад русские моряки под руководством Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева открыли новую часть света - Антарктиду, а Руал Амундсен в конце 1911 года первым, преодолев этот огромный континент, дошёл до Южного полюса. Советские учёные ведут успешную научно-исследовательскую работу по изучению природных явлений этого сурового края.

   Уже десять лет бороздит антарктические воды советская китобойная флотилия "Слава". Наряду с добычей китов на ней ведётся регулярная научно-исследовательская работа.

   Осенью 1955 года к берегам Антарктиды отправилась первая комплексная советская антарктическая экспедиция под руководством М. М. Сомова. Здесь, на берегу моря Дейвиса, основана южнополярная советская обсерватория Мирный, а в глубине материка, в 385 километрах от берега, создана первая внутриматериковая полярная станция Пионерская. В недалёком будущем откроются ещё две внутриматериковые станции: одна - Восток, в районе Южного геомагнитного полюса, в полутора тысячах километрах от Мирного, другая - Советская, в районе "полюса относительной недоступности", на расстоянии двух с лишком тысяч километров от Мирного.

   Научные исследования в Антарктике - составная часть работ третьего Международного геофизического года, который намечено провести с июля 1957 года до конца 1958 года. Рука об руку с советскими экспедициями будут работать в Антарктике научные экспедиции Англии, США, Франции, Австралии, Новой Зеландии, Норвегии, Бельгии, Аргентины, Чили, Японии и, возможно, других стран.

   Обширный комплекс исследований, который предполагается выполнить во всех частях Антарктиды во время Международного геофизического года, даст возможность познать этот ещё мало изученный континент и решить крупнейшие научные проблемы, которые важны для человечества, для прогресса науки.

   Проводя эти работы, мы всегда вспоминаем с благодарностью имена замечательных предшественников, чьи неутомимые труды и подвиги являются для нас примером. Среди этих имен стоит славное имя Руала Амундсена.

  

  

  

  

  

   1872, 16 июля  - В семье капитана, владельца судоверфи Вервен в Норвегии, родился Руал Амундсен.

   1880  - Начало учения в школе.

   1890  - Амундсен поступает в университет города Христиании.

   1894  - Для изучения морской службы Амундсен нанимается матросом на шхуну "Магдалена" и совершает плавание к Шпицбергену.

   1894-1896  - Амундсен плавает на разных судах: "Вальборг", "Оскар", "Хюльдра", "Рона", "Язон"; проходит путь от матроса до шкипера, затем сдаёт экзамен на штурмана.

   1897-1899  - На судне "Бельгика" штурман Амундсен участвует в научно-исследовательской экспедиции лейтенанта де Герлаха в Антарктику, к магнитному полюсу.

   1900  - Амундсен сдаёт экзамен на капитана. Поступает на работу в Гамбургскую обсерваторию для изучения вопросов, связанных с земным магнетизмом.

   1903-1906  - Амундсен на судне "Йоа" впервые в истории совершил непрерывное плавание из Атлантического океана в Тихий, открыв Северо-Западный проход.

   1910-1912  - Экспедиция Амундсена на "Фраме" к Южному полюсу. Высадившись в Китовой бухте, экспедиция 20 октября 1911 года отправляется к полюсу. 15 декабря достигает полюса.

   1914  - Амундсен сдаёт экзамен на гражданского лётчика.

   1918-1921  - Экспедиция Амундсена на корабле "Мод". Цель её, вмёрзнув в лёд, дрейфовать вместе со льдами через Северный полюс. Экспедиция не достигла конечной цели, но в течение трёхлетнего дрейфа собрала большие ценные научные материалы.

   1925, 21 мая  - На самолёте N25 Амундсен летит к Северному полюсу и терпит неудачу из-за поломки самолёта.

   1926, 11 мая  - Амундсен вылетел со Шпицбергена на дирижабле "Норге" с целью пролететь по прямой линии через Северный полюс. Полёт длился 75 часов. Дирижабль пролетел через Северный полюс и опустился на Аляске.

   1928, 18 июня  - на самолёте "Латам" Амундсен вылетел спасать экспедицию Нобиле и героически погиб.

  

  

  

  

   Амундсен Руал, Собрание сочинений в пяти томах. Изд-во Главсевморпути, Л., 1936-1939.

   Его же, Завоевание Южного полюса. Изд-во "Новая Москва", М., 1924.

   Его же, Моя жизнь. Изд-во "Прибой", Л., 1930.

   Его же, На корабле "Мод". Гиз, М.-Л., 1929.

   Его же, На крыльях в страну безмолвия. Изд-во "Земля и фабрика", М.-Л., 1926.

   Его же, Перелёт через Ледовитый океан. Гиз, М.-Л., 1927.

   Его же, Плавание Северо-Западным проходом на судне "Йоа". Изд-во Главсевморпути, Л., 1935.

   Его же, По воздуху до 88R северной широты. Гиз, М.-Л., 1926.

   Его же, Южный полюс. Изд-во "Молодая гвардия", Л., 1937.

   Вязов Е. И., Руал Амундсен. Географгиз, М., 1955.

   Дейч А. И., Амундсен. Учпедгиз, М., 1936.

   Дмитриев С. Н., Первый полёт через Северный Ледовитый океан из Европы в Америку. Издатель Мириманов, М., 1929.

   Дьяконов М., Амундсен. Изд-во Жургазобъединение, серия "Жизнь замечательных людей", М., 1937.

   Лактионов А. Ф., Северный полюс. Изд-во "Морской транспорт", М., 1955.

   Яковлев А., Жизнь и приключения Руала Амундсена. Детгиз, М.-Л., 1936, 1938.

   Его же, Руал Амундсен. Изд-во "Молодая гвардия", М., 1948.